正航儀器淋雨試驗機適用于路面基層材料來說, 水穩定性又是耐久性的主要方面。這對于道路基層材料的耐久性的提高及使用壽命的延長均具有良好的作用。
公路工程中, 二灰碎石是瀝青路面常用的基層材料之一。二灰碎石基層是用石灰、粉煤灰和集料按一定配合比, 加水拌和、攤鋪、碾壓及養生而成型的基層。二灰碎石半剛性基層具有強度高、穩定性好、剛度大等特點。但是如果材料組合不當, 二灰碎石基層容易在溫濕狀況變化時產生裂縫, 一旦基層開裂, 就可能促成面層由底到頂產生反射裂縫, 或促成面層由頂到底產生對應裂縫。這些裂縫不但影響道路的使用性能, 而且路表水會進入路面結構層內, 如果進入的水不能及時排出, 而是停留在基層和土基上, 在行車荷載的長期作用下, 將導致路面的結構性破壞。因此說路面基層的水穩定性能非常重要。
該文是在二灰碎石基層中, 通過加入纖維質材料的方法, 來改善半剛性基層的耐水性能, 這對提高道路的耐久性和使用壽命, 具有重要的實際意義。
1、原材料及配合比
二灰穩定碎石基層所用膠凝材料為石灰、粉煤灰(簡稱二灰 )。集料包括小碎 ( 1312mm~ 3115 mm )、瓜子片 ( 6 mm ~ 1312 mm )、水洗石屑和石粉。此外, 為了改善半剛性基層材料的性能, 試驗中摻加了纖維質改性材料, 包括玻璃纖維 (AR)、聚乙烯醇纖維 ( PVA) 和聚丙烯纖維 ( PP)。
集料配合比為小碎 B瓜子片 B水洗石屑 B石粉 =44 B 35 B 11 B 10, 使集料級配符合規范的要求。二灰碎石混合料取兩個比例, 即混合料 R1組中石灰 B粉煤灰 B集料 = 6 B 14 B 80; 混合料 R2組中石灰 B粉煤灰 B集料 = 4 B 11 B 85。
2、耐水性能試驗
在公路工程中, 目前沒有國家頒布關于基層材料耐水性行業標準, 該試驗主要是在參考大量文獻資料的基礎上, 自行設計試驗方法。耐水性試驗包括二灰碎石失水試驗、干濕交替循環試驗和耐水性試驗三方面。
失水試驗
( 1) 試件成型
二灰碎石試件采用靜壓成型法制作, 以滿足 JTJ014) 97 5公路瀝青路面設計規范 6 要求, 對高等級公路所用的石灰粉煤灰穩定類粗粒土基層材料, 壓實度應達到 98% , 7 d無側限抗壓強度達到 018MPa。二灰碎石混合料裝模時, 將試模的下壓柱放入試模的下部, 將規定數量的混合料分 2次 ~ 3次灌入試模中, 每次灌入后用夯棒輕輕均勻插實, 然后將上壓柱放入試模內, 將整個試模 (連同上下壓柱 ) 放到壓力機上。對于未摻纖維的二灰碎石試件, 成型靜壓力控制在 420 kN ~ 450 kN, 穩壓時間控制在 1 m in;加入纖維后, 由于纖維的反彈作用。
( 2) 失水試驗
將置于標準養護條件中 60 d的試件取出, 浸水24 h后, 稱取試件飽水質量并記錄。然后置于室內自然環境干燥, 每隔 24 h稱取試件質量并作好記錄,當 24 h中失水質量小于 5 g時, 則每隔 48 h稱取試件質量, 如果 48 h中失水質量小于 5 g時。
( 3) 試驗數據及處理結果
下式計算每次稱量后的失水質量與失水率。
Wi=m0- mim0@ 100%
式中 m0— 每個試件飽水面干質量,g;
Mi—每個試件 i天時質量g;
Wi— i天時試件失水率, %。http://www.5dhb.com
